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新能源车准入门槛或酿大地震 比亚迪面临出局囧

时间:2016-10-19 11:39来源: 作者: 点击:
新能源车准入门槛或酿大地震 比亚迪面临出局囧境?, 比亚迪(01211)不在工信部未来“10家新能源汽车企业”名单之内

  比亚迪(01211)不在工信部未来“10家新能源汽车企业”名单之内?面对如此敏感的问题,比亚迪对智通财经的提问表示了沉默。

  “目前还没有确认,所以相关部门表示暂不回复。”比亚迪相关负责人解释说。

  问题的根源仍是“骗补”:去年以来,新能源汽车骗补问题被不断曝出,业内普遍认为,将要出台的新能源汽车新规是国家清理骗补的手段之一,国家对新能源生产企业的准入条件将日趋收紧。近日,工信部装备工业司副司长瞿国春在中国汽车工程研究院主办的“2016节能与新能源汽车产业峰会”上解读新规,再次将其推上舆论热点。

  据外媒报道,在工信部等政府部门提高技术标准后,约95%的中国电动汽车初创公司都将面临出局,未来新能源汽车制造商或只剩10家。

  令人跌破眼镜的是,该报道特别强调,比亚迪可能不在10家之内。目前工信部也还未就此报道做出回应。

  新规将去弱存强

  新规出台或导致大部分的车企被清退,这被称为是新能源汽车骗补引发的“血案”。此外,新能源汽车企业的散、小、弱和新能源汽车的安全等问题,也促使工信部从去年8月开始着手对2009版政策进行修订。

  据了解,目前我国具有新能源汽车生产资质的企业有263家,但是全年产能不足100台的企业有47家,客车企业67家。瞿国春在上述峰会中指出,大量规模小技术弱的新能源汽车企业存在,没法保证产品的质量,同时又会通过恶性竞争,形成劣币驱逐良币的局面,严重影响了产品技术的提升。

  而在安全问题方面,智通财经了解到,2011年以来,我国共发生新能源汽车安全事故31起,2015年9起,2016年上半年就发生了8起,发生的频率有所提升。

  8月12日,工信部公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订意见稿)》(简称“意见稿”)征求意见。据了解,新版准入的内容,涉及较多的方面,其中最主要的两个方面是准入和监管。在准入方面,主要是针对企业和产品两端着手,扶优扶强,淘汰弱势,同时提高企业能力建设和产品性能要求。

  针对新规,中国汽车工业协会常务副会长董扬表示:“工信部目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家,现实情况是,新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍。以前是鼓励大家干新能源汽车,现在看样子需要调整了,调整到必须有一定的水平,有一定的资质才能干。”

  比亚迪不在10家之列?

  智通财经注意到,由人民日报社主管的中国汽车报网在8月30日转载了彭博社的一篇报道。该报道指,工业和信息化部正在考虑将新能源汽车制造商数量控制在10家以内。上述数字不包括上汽集团和比亚迪等也在开发新能源汽车的传统汽车制造商。目前,工信部并未就此传闻做出回应。如果该报道属实,是否就意味着比亚迪或将被清洗出局?那比亚迪的新能源战略布局是否有变化?

  此外,上述意见稿还要求,之前取得资质车企,应当进行改造,并报送符合规定的审查计划,并在两年内完成审查。没有按时完成审查的,暂停生产、销售有关新能源汽车产品。据了解,目前,仅有北京电动汽车集团和杭州长江客车乘用车公司两家新能源汽车企业获国家发改委批准进行整车制造,另外有三家正在申请许可中。智通财经发现,在这些申请资质的车企中,也并未见比亚迪的身影。

  值得一提的是,在意见稿中,工信部列出了新能源汽车制造商必须具备的17项重要技术。国务院主管的《经济日报》援引一位未具名行业分析师的话称,目前90%的新能源汽车制造商无法在两年内达到这一技术标准。据此,此前被指技术和品牌上与特斯拉相差很多的比亚迪其技术是否会在达标的10%以内,也不得而知。

  智通财经就上述疑问致函比亚迪,比亚迪表示相关问题目前还未确认,暂不回复。不过比亚迪在回函中表示,比亚迪是汽车类唯一一家可以做电动车全产业链的汽车厂家。比亚迪在全球差不多44个城市,运营14万电动大巴和电动出租车,所到之处获得当地政府的支持,比亚迪电动公交不只在中国,在全球也大受欢迎。

  用5年以上时间抵消政策补贴

  华夏时报在近期发文指,自9月8日财政部网站公开曝光了5家典型新能源车企的骗补名单后,一个更大的骗补名单随后被曝光,名单中的72家涉嫌骗补的企业包括上汽系、比亚迪等国内主流汽车企业。并且,一位新能源车企负责人向该报记者证实此份名单的真实性。

  据了解,政府计划在2020年后取消新能源车补贴政策,打消企图靠政府补贴谋利的公司的念头。有业内人士称,去年中国新能源汽车制造商户均产量是3000辆,远低于投资回报要求的最低产量。一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下仍然投资新能源汽车及电池制造领域,使混乱局面进一步恶化。

  而新能源汽车补贴“退坡”,比亚迪将何去何从?比亚迪向智通财经表示,“新能源发展的上坡路固然会减速,会受到内外各种因素的影响,但是因市场主导、政府扶持的上坡路也将带领着新能源汽车的普及化到达更高的水平。”

  此外,比亚迪认为,自己将从掌握核心技术、发挥成本和价格优势、智造多样新能源汽车款型等措施来应对。比亚迪指出,在发挥成本和价格优势方面将迫使整合产能利用、优化成本和规模化经营、加强营销等方式,拓宽销售渠道。通过新能源汽车商业推广规模以及技术手段把成本降低,如年销100万辆成本降低20%-30%,与政策补贴相抵消。不过,比亚迪表示这需要一个时间过程,至少5年或更长时间。

  在技术方面,比亚迪提出,“如果一类产品依赖政策补贴为主,性能和技术上提升空间很小,随着政策的退坡销量也退坡。如果另一个产品性能比传统车提升了200%,甚至提升了300%,动力原来单一的传递变成了双轴的,甚至变成四轮电机的,给予用户颠覆超值的体验感受,相对受到退坡影响要小一些。目前阶段,光让消费者为环境去买单,其实是不够的。”

(责任编辑:admin)
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